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视觉中国
文
智能相对论，作者
leo陈
攀登珠峰，传统路线有两条：一条是中国西藏的北坡，另一条是尼泊尔的南坡。不管选择从南坡还是从北坡攀登，最终都将到达同一个顶峰。这其实与自动驾驶行业的发展路径之间存在相似之处。
对攀登珠峰的人而言，无论走哪条路线都不是容易的事。北坡一开始没有登山的感觉，更像是高海拔徒步，边走边欣赏风景；南坡会遇到昆布冰川，路线有时接近垂直，落石和雪崩的风险不小。相比于北坡，南坡冲顶时间短、攀登强度大，爬升和下降的海拔更高。
这其实对应着自动驾驶行业的两条大的研发路径：一条是以车企为主的渐进式策略，一般从L1、L开始，再逐步叠加高阶功能；另一条是以科技互联网企业为代表的跨越式策略，直接从L4、L5开始研发。而它们最终的目标都是登顶自动驾驶的顶峰——无人驾驶。
在攀登过程中，自动驾驶行业发生了很大变化。投资人从疯狂中冷静下来，变得谨慎。与此同时，两条发展路径在商业化方面都遇到困难：比如Waymo，近期有包括CFO在内的9名高管相继离职；另一边比如有特斯拉，被曝出多次出现安全和市场问题。
当下自动驾驶行业望着顶峰，每一条发展路径下的厂商都要面对问题做出选择，为了活下来。
“跨越式”打法，商业化还是未知数
自动驾驶行业的热度虽然高涨，但行业核心问题依然摆在眼前：距离商业化仍需时日，大部分企业也未实现盈利。在这一轮浪潮下，属于不同研发路径的厂商都要应对来自商业化的考验。行业发展至今，做出不同路径选择的玩家之间会有着天然的鄙视链。
L4路线的坚定贯彻者比如Waymo，崇尚高举高打，意图直接断了人类驾驶员的后路，靠节省的人力成本直接盈利。Waymo的研发思路逐步演化为针对Robotaxi的开发，其离最终目标——无人驾驶，显然是更近的。
可专注这一研发路径，光是技术难度就意味着企业需要更多融资与更多投入。所以对于它们而言，会希望自己能够抢占话题和资本高点，至少在阵势上不能输。
有数据显示，Waymo母公司Alphanet每年在自动驾驶研发上的投入约为10亿美元。Waymo刚起步不久，就对外宣布引入除母公司以外的外部投资者，拿到了两笔共计30亿美元的外部融资。也是这个时候有消息传出，Waymo累计亏损已经达到50亿美元。
诚然，作为行业头部且资金雄厚的企业，无人驾驶是它们相对容易触及的未来，大手笔砸钱可以被看做是帮助自己在下一个时代“跑马圈地”。但是，高级别自动驾驶好比“钞票粉碎机”，一些初创企业无法获得持续足够的资金支持，缺钱成为压倒他们的最后一根稻草。
从00年开始，就有一大批初创企业正在走下坡路。去年3月，StarskyRobotics在经历了融资失败、缩减车队、大幅裁员后停止运营并关闭；Nuro被曝寻求卖身，融资王Zoox传出裁员以及收购的消息。
一位业内人士告诉「智能相对论」：“国外Robotaxi已经到了出清阶段，实力不足的玩家逐渐退场。Uber、Lyft就是典型例子，自动驾驶落地难、持续烧钱，作为上市企业退出也在情理之中。”
“国内比国外走得慢，还处于群雄逐鹿阶段，要“广积粮”。如果企业现在不做大量融资，后面几年怎么存活？所以一些企业在各个方面疯狂造势，比如这次针对广州抗疫宣传无人车。”另一位业内人士这样说道。
其还补充：“外界所见难免有被厂商包装出的效果，目前Robotaxi企业开放运营，其实还在Demo阶段，仍需要花费大量时间解决长尾问题。至于实现规模化、盈利化，目前依然不太可能。”
从海外看到国内的未来，会有一个残酷的现实：行业融资狂热所带来的的繁荣，不可能支撑起所有玩家的梦想。初创企业走到这个阶段要明白，资本市场未来在“不能盈利的地方”所投入的资金是有限的，自身也不可能一直依赖融资来续命。
最近百度CEO接受采访时表示，虽然越来越多的玩家入局，但是他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年的投入就超过了00亿。而这可能需要10年甚至0年的长期投入。
行业目前共同认知是，在有融资支撑的同时，企业也格外需要创造收入。因为目前还没有人知道要烧多少钱，才能迎来大规模商业化的曙光。
文远知行创始人兼CEO在接受腾讯科技采访时曾表示：“在投资之前，会问你如何做运营、看你的商业模型是什么、如何做到商业化落地，这样的问题在年开始越来越多。”这就意味着，投资人在投资自动驾驶项目时会更为谨慎，更
